Braćo i sestre vozači Tiger Sport 800 je onaj “zlatni rez” koji dugo čekamo: dinamika sporta + udobnost ture bez ludih cifara. Vozio sam ga par dana, dobrano ga “iscimao” po gradu, obilaznicama i autoputu, a ovde sklapam sve utiske iz vožnje uz merenja i brojke da imate i srce i nauku na jednom mestu.
Brzi pregled (šta dobijate)
- Agregat: potpuno nov 798 cm³, redni twin-triple (3 cilindra)
- Snaga / obrtni: 113 KS @ 10.750 o/min, 84 Nm @ 8.750 o/min
- Elektronika: ride-by-wire, IMU (6 osa), TC, cornering ABS, 3 moda (Rain/Road/Sport), tempomat, QS up/down (serijski), povezivanje sa telefonom i navigacija
- Ogibljenje: Showa USD 41 mm, hod 150 mm (podešavanje kompresije i povrata); zadnji Showa RSU sa remote adjusterom
- Kočnice: 2× 310 mm napred, radijalne četvoroklipne čeljusti; zaustavni put 80→0 km/h: 21 m
- Šasija/geo: čelična cevasta, međuosovinsko 1.422 mm
- Ergo & masa: sedište 835 mm, masa 217 kg (mokro)
- Gume: 120/70 R17 i 180/55 R17, Michelin Road 5 (odličan grip u realnom svetu)
- Rezervoar & domet: 18,6 l, test potrošnja ~5,2 l/100 km → realna autonomija ~350 km
- Cena: 11.790–11.890 € (u zavisnosti od boje)
Agregat: “trojka” koja oduševljava (i zvukom i karakterom)
Triumph je majstor za triple i ovde su pogodili ton:
- Ispod 5.000 o/min – uglađen, ne cima, lako za grad i kruz.
- Preko 6.000 o/min – sportski karakter izbija, nasmeje te u kacigi.
- Zvuk ima onaj “intake” šmek: čak i sa fabričnim izduvom ima “dušu”; s Akrapom će biti “malo zlo”.
- QS gore/dole radi baš kako treba – fino u nižim, oštro u višim obrtajima.
Performanse (mereno): do 210 km/h stiže iznenađujuće lako; 225 km/h maksimalno; na 220 m – 170 km/h za 9,11 s. U praksi, preticanja su “misaona radnja” – spusti gas i nestaneš.
Elektronika koja pogađa meru
- IMU “drži stranu” u nagibu: TC i cornering ABS rade precizno i nenametljivo (u nižim obrtajima TC malo ranije odreaguje – taman koliko treba kad je asfalt mokar.
- Tri moda:
- Rain – pitom, siguran.
- Road – moj default: linearno, snažno, kulturno.
- Sport – “otvori lavinu”, ali fino doziran gas.
- TC može potpuno da se ugasi (za “ludake na zatvorenom poligonu”).
- Tempomat – ume da rastereti na auto-putu.
- Instrument tabla je kombinacija TFT/LCD: meni jasna i čitljiva, može ponekad da zaslepi sunce pod lošim uglom – ali sve bitno se vidi.
Ogibljenje & šasija: 150 mm koji “peglaju” Balkan
Showa USD 41 mm (150 mm) napred i Showa RSU sa remote adjusterom pozadi čine da se motor vozi lako kao naked, ali drži putanju kao pravi sport-tourer.
- U gradu: fantastično guta rupe; možeš i da ustaneš kao na ADV-u, sve je prirodno.
- Krivine: lagan ulaz, tačan srednji deo, izlaz “na talasu Nm”.
- Ako ti na neravninama zadnji “zapumpa”, zatvori par klikova povrata i miran si.
Kočnice su me prijatno iznenadile: iako nisu Brembo/Nissin, radijalne čeljusti i pletena creva daju konzistentan feel; 21 m 80→0 je odličan rezultat.
Ergonomija, vetar i svakodnevno
- Sedište 835 mm, uži kroj omogućava i nižim vozačima da spuste nogu.
- Položaj je uspravan i opušten, upravljač malo bliže (meni odgovara; visoki mogu dići risere).
- Zaštita od vetra: na 181 cm (moja visina) vizir na gore pomera struju u vrh kacige – sasvim OK. Viši (187 cm +) računajte da će malo više hvatati čelo i laktove; deflektori pomažu, ali nije “GS zid”.
- Potrošnja: realnih ~5,2 l uz miks vožnje, bez teglenja – 350 km prelaziš bez stresa.
- Dvoje: motocikl je kompaktan, ali usegljiv; sa zadnjim koferom i bočnim nosačima (klik-sistem) postaje mini tourer za vikende.
Konkurencija i cena
Realno mu pariraju Yamaha Tracer 9 i BMW F900XR. Tracer je tehnološki korak više i skuplji. F900XR je vrlo dobar, ali paralel-twin nikad ne zvuči/odgovara kao triple.
Tu Tiger 800 blista: 11.790–11.890 € za kompletan paket koji ne guši budžet.
Šta mi je najjače, a šta bih popravio
Top 5 +
- Agregat (isporuka + zvuk)
- QS up/down u seriji
- Ogibljenje 150 mm – “peglanje” + kontrola
- Elektronika sa IMU (TC/ABS radi kako treba)
- Domet i potrošnja
2 sitnice –
- Vetrobran: funkcionalan, ali uži; vrlo visokim vozačima treba dorada/deflektor.
- Dashboard glare: povremeno pod suncem; nije deal-breaker.
Moja ocena (1–5)
- Upravljivost: 5/5
- Udobnost (solo/grad/duže): 4.5/5 (vetar visokim vozačima)
- Zabava u vožnji: 5/5
- Performanse (ide/koči): 5/5
- Elektronika: 5/5
- Cena/Kvalitet: 5/5
- Praktičnost (svakodnevno + tura): 5/5
Presuda: Ako ti treba jedan motor za sve – grad, obilaznice, krivine i vikend ture, a hoćeš karakter i zvuk koji podiže puls, Tiger Sport 800 je pun pogodak.
Pogledaj celu video recenziju klikom na link ispod.
