Pozdrav, ekipo! Ramiz ovde. Danas vozimo Aprilia RS 660 Extrema posebnu ediciju kojom Aprilia obeležava svoje 54 svetske titule. Ako mislite da je svaki sport bajk neudoban i “preoštar” za ulicu, spremite se za prijatno iznenađenje. Vozio sam je više puta po gradu i otvorenom putu, igrao se sa modovima, a kroz ovaj tekst dobijate moj ton iz vožnje + struktuiran pregled svega što RS 660 Extrema nudi.
Šta čini “Extrema” posebnom?
- SC Project izduv (fabrika) – zvuk je “čista Italija”, a u vožnji mami osmeh svaki put kad zavrtiš do kraja.
- Specijalna šema i detalji – RS 660 je i vizuelno “profi” mašina, Extrema to podiže za nijansu.
- Mala masa, veliki osećaj – oko 180 kg (mokro), aluminijumski ram, lakoća upravljanja odmah se oseća.
Ergonomija i izgled: sportski, ali (neočekivano) udoban
- Visina sedišta: 820 mm. Na mojih 181 cm / 110+ kg sedam bez muke i ne “pojedem” motor – RS 660 nije mali i lepo “nosi” krupan stas.
- Položaj je sportski, oslonjen na ruke, ali ne ubija posle 20 minuta. Štaviše, prvi utisak mi je bio: “Je l’ realno da je ovako udobna?”
- Vetrobran daje solidnu zaštitu za klasu. Spuštanjem iza vizira lako isečeš vetar.
- Na test primerku su bili Rizoma retrovizori koji se brzo sklapaju za stazu – praktično za track-day, slabo korisno u gradu (vidiš tek “da li nešto postoji” iza tebe).
Agregat i isporuka snage: 105 KS koje rade “iz stomaka”
- 659 cm³ paralel-twin, 270° radilica → poznat puls i zvuk koji vuče na V2 karakter.
- 105 KS i 67 Nm su na papiru “umereni”, ali u praksi motor vuče od niskih i ima lep inicijalni “punč” na gasu.
- U Commute modu je kultivisan i lagan, Dynamic diže odziv, a Individual otključava “ludu stranu”. Tu možeš da podesiš mapu gasa, engine brake, TC (u više nivoa – kod mene je radio lepo na ~4), a ABS može potpuno da se isključi (što na mnogim motorima ne može).
- Wheelie control može da se isključi u Individual modu – i tad motor dobija onu “track” razigranost.
- Temperatura i vrućina u gradu: na 28°C primetio sam vrlo malo toplote oko nogu, prijatno iznenađenje za sport segment.
Menjač i QS: “praćka” u oba smera
- Quickshifter gore/dole radi odlično – “izbacuje iz praćke” pri jačem gasu.
- Na downshiftu bih voleo nijansu više finoće (u poređenju s mojim XSR-om), ali daleko od lošeg; u višim obrtajima je čist.
- Kvačilo hvata nisko i precizno, lako za kretanje i gradsko “šaltanje”.
Ogibljenje, gume i stabilnost: peglanje rupa + osećaj staze
- Potpuno podesivo ogibljenje – fino podešavanje pomaže da u gradu “peglaš” odvodne rešetke i šahtove bez stresa, a na stazi da zategneš paketić.
- Pirelli Rosso IV – u realnim uslovima drže više nego odlično; verujem im i kad malo hrabrije otvaram iz krivine.
- Upravljanje je lagano i precizno – RS 660 Extrema se brzo obara, na pravcu leži stabilno, kroz duge krivine “zaključa” putanju.
Kočnice: Brembo harizmatične, efikasne (uz jednu želju)
- Napred Brembo radijalne čeljusti + radijalni master → snažan početni ugriz i konzistentan hod.
- Zadnja je tu za fino korigovanje putanje, radi posao.
- Moglo bi još nijansu agresivnije napred kad baš juriš stazu, ali za ulicu i brži twisty – pun pogodak.
Elektronika & TFT: puno opcija bez “smaranja”
- Ride-by-wire, više modova za ulicu (tri) i dva track moda – kad prebaciš u Track pogled, TFT menja prikaz: krugovi, sektori, “challenge” – sve što voliš.
- TC (više nivoa) lepo i transparentno radi; lepo vidiš kada “trepne” i zašto.
- ABS sa više nivoa i mogućnošću potpunog isključivanja – retkost u klasi.
- Tempomat postoji u meniju; nisam ga koristio na ovom snimanju, ali je tu za dugačke tranzite.
- TFT je čist i čitljiv, sa dosta logičnim menijem. Voleo bih mrvu veću dijagonalu, ali funkcionalno je top.
Svakodnevica, potrošnja i domet
- Rezervoar 15 l. Nisam jurio preciznu potrošnju – fokus je bio na vožnji i osećaju. Realno, u “normalnom” tempu neće te koštati kao litraž; ciljna publika ga svakako ne kupuje zbog “eco” režima.
- Za svaki dan je iznenađujuće dobar: udobniji je od većine sportova i nije pećnica u gužvi.
Mane i sitnice
- Rizoma retrovizori – lepi i sklopivi, ali slabo korisni u gradu; fabrika je praktičnija.
- Kočnice su odlične, ali track entuzijasti će poželeti još oštriji “bite” (pločice, creva, setap – lako se unapredi).
- QS na dole – mogao bi biti nijansu mekši u mid-range, mada na visokom gasu radi bingo.
- TFT diaganola – mogla bi malko veća, čisto komfora radi.
Konkurencija i kome je namenjena
Najdirektnije poređenje: Yamaha R7 i Kawasaki Ninja 650. Na subjektivnom nivou, Aprilia RS 660 mi deluje najsvestranije po vozačkom osećaju (puls 270°, elektronika, masa, kočnice). Ako želiš sport po meri ulice, sa track-danom vikendom, i da ne patiš posle sat vremena – ovo je to.
Ocene (1–5)
- Upravljivost: 5/5
- Udobnost (za klasu): 5/5
- Zabava u vožnji: 5/5
- Performanse (ide/koči): 4/5 (mrvu jači “bite” napred za stazu i QS-down nijansa)
- Cena/kvalitet: 5/5 (u višem rangu, ali dobijate šta plaćate)
- Praktičnost (svakodnevno/kratke ture): 5/5
- Izrada/završna obrada: 5/5 (TFT bih voleo veći, ali čitljivost je odlična)
Presuda: Aprilia RS 660 Extrema je sportska mašina koja ne kažnjava – već te tera da voziš. U gradu se snalazi, na krivudavom putu sija, a na stazi ima šta da pokaže čim pustiš elektroniku da odahne. Ako želiš italijanski temperament bez kompromisa na šarm i sa merom udobnosti, pogodio si metu.
Pogledaj celu video recenziju klikom na link ispod:
