Dobar dan, dragi ljudi! Dobrodošli u još jedan tekst na Moto Dnevniku. Danas prvi Moto Guzzi na kanalu i to Stelvio. Ime nosi po legendarnom alpskom prevoju, a karakter mu je baš takav: svojeglav, poseban i ne pokušava da bude “kao svi”. Ako mu daš vremena, uđe pod kožu i ne izlazi.
Kratak pregled (za nestrpljive)
- Motor: V2, 1.042 cm³, 115 KS @ 8.700 o/min, 104,3 Nm @ 6.750 o/min
- Prenos: 6 brzina + kardan (hidraulično kvačilo)
- Masa (mokro): ~246 kg
- Ogibljenje: 46 mm USD / 170 mm (napred, potpuno podešivo); KYB monoamortizer / 170–180 mm (pozadi, “remote” predopterećenje)
- Točkovi/Gume: 19”/17”, žbičani tubeless, Michelin Anakee Adventure 120/70 R19 i 170/60 R17
- Kočnice: 2×320 mm + Brembo radijalne čeljusti; 280 mm pozadi; cornering ABS
- Elektronika: 6-osna IMU, 5 modova (Tour/Rain/Street/Sport/Off-road), TC/EB/ABS mapiranja, cruise control, LED + cornering svetla
- TFT: 5″ (čitljiv, ali mogao bi veći)
- Rezervoar: 20,8 l; realan domet 350–370 km
- Cena: 15.990 € (16.990 € sa radar-paketom)
Karakter: zašto je Stelvio “drugačiji”
Dok konkurenti idu na bokser (BMW), paralelni twin (Honda) ili V4 (Ducati), Stelvio ostaje veran transverzalno postavljenom V2 sa kardanskim prenosom. Rezultat?
- Obrtni moment od dole – vuče već od ~2.000 o/min i ne prestaje.
- Žiroskopski “živ” osećaj na leru – onaj lagani trzaj ceo motorom kad dodaš gas, i to volim, daje karakter.
- Mehanički utisak: menjač je precizan ali s namerno “grubljim” klikom (posebno ubacivanje u prvu uz kardan). Meni prija.
Na papiru 115 KS ne deluje spektakularno, ali 104,3 Nm i način na koji ih isporučuje – to je poenta Stelvia. Na testu ubrzava lako do 200 km/h, a maksimalno ide ~222 km/h.
Potrošnja? Na krstarenju 100 km/h ~5,0 l/100 km, na 120 km/h ~5,4 l/100 km; sa suvozačem i prtljagom pri ~140 km/h oko 6,0 l/100 km. Prosek mi je bio 5,4–6,0 l/100 km.
Šasija, ogibljenje i gume: stabilno, precizno, udobno
Cevasta čelična šasija + pažljivo podešen Sachs/KYB set daju kombinaciju koja i upija rupe i drži putanju.
- USD 46 mm, 170 mm hoda – preload/rebound/compression (sva podešavanja u desnom štapu).
- KYB monoamortizer – povrat + “remote” točkić za predopterećenje (blagoslov za vožnju u dvoje/prtljag).
- Michelin Anakee Adventure: pohvala – tihi na putu, sigurni na kiši, skroz ok za blagi off-road.
Upravljivost: u brzim prelazima levo-desno oseća se masa i raspored (motor je “napred”), pa prvih par vožnji deluje kao da će “brže pasti” u nagib – to je normalno. Kad ga “pročitaš”, počinje prava zabava: ulaz je precizan, kroz krivinu ide kao po šinama, izlaz vuče osmehom.
Kočnice: Brembo + cornering ABS
Napred 2×320 mm diskovi sa radijalnim četvoroklipnim Brembo čeljustima (pancir creva), pozadi 280 mm. Kočenje je snažno, linearno, lako dozirljivo. Cornering ABS radi pametno, bez prerane intervencije.
Na merenju 80-0 km/h stali smo za ~20,5 m — odličan rezultat za 246 kg.
Elektronika i pomoćnici (IMU paket)
- 5 režima: Tour, Rain, Street, Sport, Off-road
- U svakom modu su predefinisani: isporuka snage, TC, engine braking i ABS logika (u Off-road modu isključen ABS pozadi).
- 6-osna IMU + ride-by-wire – sve radi i pod nagibom. TC na “nižoj” senzitivnosti pušta malo proklizavanja, taman da se zabaviš a da te ne kazni.
- LED svetla + cornering – šire snop u nagibu i noću baš pomažu.
- Tempomat – praktičan na magistrali.
- TFT 5” – jasan, ali bih voleo 7”.
- Povezivanje sa telefonom – nažalost nije standard (ima u doplati).
- Radar (blind spot/adaptivni cruise) – u posebnoj verziji (16.990 €).
Udobnost, ergonomija i zaštita od vetra
Ovo je možda najudobniji adventure koji sam vozio do sada:
- Sedište: široko, mekano, “touring” forma; i posle 6 sati vožnje – bez napora.
- Položaj: uspravno sedenje, dosta mesta za noge; lako se ustaje na nogostupe (ko želi da “odahne” kičmu ili vozi makadam).
- Visina sedišta: 830 mm. Ja 181 cm – sedim “u motoru”.
- Električni vizir: podešavanje u vožnji (do ~150 km/h). Za moju visinu vetar ide iznad kacige kada je podignut; bočni se i dalje oseti (normalno).
- Toplotni komfor: u gradu pri +30°C oseti se topla struja oko nogu (logično za veliki V2). Van grada to nestane.
Off-road: da, ali pametno
Stelvio to voli utaban, suv makadam, letnje puteljke i “poljske” avanture. U Off-road modu (ABS off pozadi, drugačiji TC), stojeći na širokim nogostupima, kontrola je laka.
Ali 246 kg je 246 kg: ne ulazi u duboko blato i “hard enduro” fore osim ako si baš vešt. Za to služe lakši enduro modeli.
Ekran, komande, upotrebljivost
- Komande su logične, meniji čitljivi; neutral se najlakše ubada iz prve.
- Hidraulično kvačilo: lepo doziranje, mekoća i stabilan “feel”.
- Menjač: grublji klik (šmek mehanike), ali precizan. Quickshifter je doplata – voleo bih da je serijski.
- Standard oprema: štitnici ruku, štitnik kartera, nosač zadnjeg kofera, cornering svetla, električni vizir.
- Dodatna oprema: connectivity modul, grejači ručki/sedišta, “crash” barovi, koferi…
Potrošnja, rezervoar, domet
- Prosek testa: ~5,4 l/100 km (moj 5,4–6,0 u zavisnosti od tempa)
- Rezervoar 20,8 l → realan domet 350–370 km
- Održavanje kardana = čiste ruke, manje “pipkanja” na dugim turama.
Šta bih približio idealu
- TFT 5”: funkcionalan, ali bih rado 7” (veći font, više mape).
- Vrućina u gradu: iznad 30°C zna da greje noge (van grada ne smeta).
- Quickshifter: neka bude serijski.
- Povezivanje sa telefonom: voleo bih u bazi, ne doplatu.
Cena i konkurencija
Sa 15.990 € (ili 16.990 € uz radar), Stelvio upada među ozbiljne igrače: V-Strom 1050, Tiger 1200, Africa Twin, pa čak se bez problema gleda u oči i GS-u po upotrebljivosti. Kada dodaš kardan, Brembo paket, pravo touring ogibljenje i udobnost – cena je fer.
Moja ocena (1–5)
- Upravljivost: 5/5
- Udobnost: 5/5
- Zabava u vožnji: 5/5
- Performanse (ide/koči/ubrzava): 5/5
- Cena–kvalitet: 5/5
- Praktičnost: 4/5 (toplota u gradskoj gužvi)
- Izrada & završna obrada: 5/5
Ukupno: Ako želiš “drugačiji” adventure-touring koji ne kopira trend, nego gura svoj film – Stelvio je to. Udobnost i karakter su mu karta za dugoročno prijateljstvo.
FAQ
Kolika je realna potrošnja i domet?
5,0–5,5 l/100 km na krstarenju; do ~6,0 uz dvoje + prtljag. Sa 20,8 l ideš 350–370 km.
Da li je težak u gradu?
Pri guranju “na mestu” oseća se masa; u vožnji je iznenađujuće lagan. U velikim vrućinama toplota oko nogu je prisutna.
Može li na teren?
Da, blagi off-road/makadam. Teška blata i dubok pesak izbegavati ako nisi ekspert.
Trese li menjač?
Ima namerno “mehanički” klik, posebno prva; precizan je i brzo se navikneš.
Vredi li doplatiti radar/konektivnost/quickshifter?
Za touring: da. Radar + blind spot rasterećuju na autoputu; quickshifter je čista praktičnost/užitak; connectivity za navigaciju i logovanje vožnje.
