Ako voliš avanture, makadam i krivudave puteve, Tenere 700 je motor koji radi posao. U ovoj recenziji prolazim šta je novo za 2025, kako rade vešanje i elektronika, ponašanje na autoputu, kroz grad i van puta, potrošnju i stvarne utiske sa terena.
Šta je novo za 2025
• TFT ekran sa odličnom čitljivošću na suncu
• Ride-by-wire gas i dva moda vožnje (Explore i Sport)
• Dodata kontrola proklizavanja i isključiv ABS po osovinama
• Unapređeno vešanje napred i nazad, više podrške i lakše podešavanje
• Redizajniran vetrobran u jednom komadu
• Novi prekidači na kormanu i USB-C port
• Prepravljen usis vazduha za puniji obrtni moment u nižim obrtajima
• Poklopac rezervoara sada na šarku
• LED svetla jača i korisnija noću
Šasija i kočnice
Prednja viljuška je potpuno podesiva, a pozadi je novi amortizer sa prepravljenom polugom i točkićem za brzo podešavanje preloada. U praksi lako “našteluješ” motor za svoju težinu, saputnika ili kofere. Stabilniji je pri kočenju i ubrzanju. Kočnice su progresivne i lako se doziraju. Nisu najagresivnije u klasi, ali daju dobar osećaj na poluzi.
Motor i elektronika
CP2 paralelni twin (Euro 5+) ostaje razlog zašto se Tenere voli. U niskim i srednjim obrtajima vuče sigurno, a ride-by-wire je smirio reakciju na gas. U Sport modu odziv je življi, u Explore modu pitom i prijatan za grad. Kontrola proklizavanja pomaže na 50/50 gumama kada sa asfalta skreneš na šljunak. ABS se može delimično ili potpuno isključiti u mestu.
Udobnost i ergonomija
Sedište je na oko 850 mm. Sa 181 cm oslanjam se gornjim delom stopala i imam opušten položaj. Sedište je tvrđe, ali za duge ture može da posluži. Ko vozi baš daleko, neka razmisli o Rally sedištu. Vizir mi pravi mirnu zonu do visine očiju; viši vozači će želeti viši vizir.
Na autoputu
Tokom razrade vozio sam do oko 5.000 obrtaja. U šestoj na 4.000 obrtaja ide oko 95 km/h uz potrošnju oko 3,1 do 3,4 l. Na 4.500 obrtaja ide oko 105 km/h i ima dovoljno rezerve za preticanje. Udobnost je bolja kada zadnji amortizer otpustiš par klikova ka “soft”.
Na regionalnim putevima
Ovde Tenere blista. Rupe i zakrpe guta bez nervoze. U Sport modu gas je življi, menjač precizan. Motorno kočenje pomaže u sporim krivinama. Kočnice su progresivne i predvidljive.
U gradu
Visoko sedenje daje odličnu preglednost iznad krova automobila. U Explore modu gas je svilen i motor se vozi lagano. Široke platforme pomažu kada ustaneš na noge preko ležećih policajaca i lošeg asfalta.
Off-road utisci (Pešter)
Na 2.000 do 3.000 obrtaja ide bez nervoze, bez neželjenih vibracija. Kontrola proklizavanja hvata kada zadnji točak krene da beži. Hod vešanja 210 mm napred i 200 mm pozadi, uz 21-inčni prednji točak, daju samopouzdanje. Ni jednom nisam udario u kraj hoda. ABS se gasi u mestu ako želiš zadnji blok.
Potrošnja
Pri razradi sam video 3,1 do 3,4 l. Ako držiš oko 5.000 obrtaja, računaj srednje 4 l. Sa rezervoarom od 16 litara domet je vrlo dobar za ADV srednje klase.
Nedostaci
Nema tempomata iako je uveden elektronski gas. Sedište bi moglo da bude udobnije na baš dugim etapama. Kočnice su korektne, ali ne najjače u klasi. I dalje su tu gume sa unutršnjom gumom, što neko ne voli na duga putovanja.
Konkurencija i cena
U klasi su Honda XL750 Transalp, Suzuki V-Strom 800DE i KTM 790 Adventure. Tenere ostaje jednostavna, robusna i pouzdana opcija koja drži vrednost na tržištu polovnih motora.
Ocene po mojim parametrima
- Upravljivost: 5
- Udobnost: 4
- Zabava u vožnji: 5
- Performanse: 4
- Cena-kvalitet: 5
- Praktičnost: 5
- Izrada i završna obrada: 5
Specifikacije
Agregat: CP2 paralelni twin, Euro 5+
Zapremina: 689 cc
Menjač: 6 brzina
Modovi vožnje: Explore, Sport
Elektronika: TCS, ABS po osovinama (isključiv u mestu)
Hod vešanja: 210 mm napred, 200 mm pozadi
Točkovi: 21 napred, 18 pozadi
Rezervoar: 16 l
Masa približno: 205 kg
Visina sedišta: oko 850 mm
Povezivanje: USB-C, TFT ekran
Svetla: LED
Zaključak
Tenere 700 je jedan od najpraktičnijih i najzabavnijih ADV motora srednje klase. Sa novim vešanjem i ride-by-wire gasom vozi se pitomije na putu i sigurnije na klizavim podlogama. Ako dodaš Rally sedište i možda Akrapovič, dobijaš all-round mašinu za godine avanture. Hvala Yamaha Barel timu na motociklu za test. Za probnu vožnju javi se salonu, a ceo test pogledaj na YouTube kanalu Moto Dnevnik.
