Dobar dan, dragi gledaoci i čitaoci. Dobrodošli u još jednu recenziju Moto Dnevnika. Danas sam u Sloveniji, iza mene jezero Bled, a ispred mene Yamaha Tracer 9 GT+. Prešli smo oko 200 km i utisci su sveže vrući. Kratak spojler: motor me je baš oduševio, i udobnošću i stabilnošću i elektronikom.
Sadržaj
- Šta je novo na GT+ i kome je namenjen
- Dizajn, ergonomija i zaštita od vetra
- CP3 agregat i Y-AMT menjač u praksi
- Elektronika i bezbednost: radar, matrix svetla, IMU
- Vožnja: autoput, krivine, grad
- Vešanje i gume
- Potrošnja i domet
- Praktične sitnice koje prave razliku
- Šta bih unapredio
- Ocene po mojim kriterijumima
- Zaključak i kome bih preporučio
- FAQ
Šta je novo na GT+ i kome je namenjen
GT+ je najopremljeniji Tracer do sada. U odnosu na prethodnike dobija:
- Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission) – automatsko menjanje bez ručice kvačila, uz mogućnost manuelnog +/− na taster
- Prednji radar + kamera, zadnji radar (blind spot) i adaptivni tempomat
- Matrix LED svetla koja kamera pametno “seče” snop prema okolini
- Poluaktivno KYB vešanje sa više logike u realnom vremenu
- Unified Brake System (UBS) i napredne kočione asistencije
- 7″ TFT, Garmin navigacija (integracija), TPMS
- Keyless koji otključava i rezervoar i koferaše
- Poboljšanu šasiju i ergonomiju (uži rezervoar kod kolena, bolje sedište, veći ugao upravljača)
Ciljna publika po Yamahi: pretežno muškarci 40–60, radoznali “tech” vozači, ture vikendom i duža putovanja, često u paru ili manjim grupama. Ukratko: sport-turing bez kompromisa.
Dizajn, ergonomija i zaštita od vetra
Novi prednji kraj izgleda moćnije uživo. Kamera diskretno sedi u sredini maske, radar ispod. Meni je Cobalt Blue boja pun pogodak, posebno na suncu.
Ergonomija: uži “tank” kod kolena pa prirodnije naleganje na motor. Sedište je vidno mekše i bolje oblikovano nego ranije (posebno suvozačko). Električni vizir ide oko 100 mm, i stvarno pomaže i na magistrali i na autoputu. Sa 181 cm, imam mirnu zonu oko očiju; u vrhu kacige oseća se malo strujanja pri jakom bočnom vetru.
CP3 agregat i Y-AMT menjač u praksi
Pokreće ga provereni CP3 trocilindraš (oko 890 cc), oko 118–119 KS i ~93 Nm. Ono što odmah osetiš je mekši, finiji ride-by-wire: kretanje je bez trzaja, doziranje gasa prirodno.
Y-AMT je pun pogodak za ovu platformu:
- U gradu: uključiš automatski režim i zaboraviš na šaltanje
- Na krivinama: pređeš u manuelni +/− i imaš onaj zabavni “klik-klik” osećaj
- U sportu gas reaguje življe, u “D” i “D+” je sve glađe i mirnije
Dodatno, menjač i prenos su fino revidirani u višim brzinama, pa promene stepena prenosa u zavoju deluju kulturno i predvidivo.
Elektronika i bezbednost: radar, matrix svetla, IMU
Ovo je “ključ” GT+ paketa:
- Adaptivni tempomat radi glatko; lepo drži razmak i ume da diskretno uspori.
- Collision warning: kada sistem proceni rizičnu situaciju, dobićeš jasno upozorenje na ekranu, a ume da “pipne” kočnicu da te probudi.
- Matrix LED: kamera “seče” snop da ne zaslepljuješ druge, a tebi ostavlja maksimum svetla tamo gde treba. Podesiva dinamika rada.
- 6-axis IMU povezuje TCS, SCS (slide), LIF (lift), EB (engine brake), BC (brake control), pa je paket elektronske zaštite kompletan.
- Blind spot nadzor u retrovizorima za zadnji saobraćaj.
- Hill/hold control: na uzbrdici ne moraš da držiš kočnicu; motor mirno čeka tvoj gas.
Vožnja: autoput, krivine, grad
Autoput: adaptivni tempomat rastereti mozak, a električni vizir stvarno pomaže. Pri jačem bočnom vetru ima malo strujanja u vrhu kacige, ali zaštita je i dalje vrlo dobra.
Krivine: ovde GT+ blista. Šasija i poluaktivno vešanje daju sigurnost, motor prati liniju kao po šinama. U manuelnom režimu menjača zabava je maksimalna, a elektronika čuva leđa ako “požuriš” na izlazu.
Grad: u automatskom modu vozi se kao “nabildovan” skuter. Mek gas, kratke operacije, bez razmišljanja o kvačilu.
Vešanje i gume
KYB poluaktivno: u Comfort modu prelazi šahte i grbe čisto i mekano; u Sportu postaje čvršći i precizniji, ali i dalje bez kazne po kičmu.
Bridgestone T32 sport-turing gume drže super na slovenačkom asfaltu. Laganije felne pomažu agilnost i stabilnost. UBS u kočenju dodaje dozu magije – osećaj je prirodan, zaustavljanje kraće.
Potrošnja i domet
Yamaha tvrdi oko 5,0 l/100 km. Na testu uz više Sport režima video sam ~5,5 l/100 km. Realno za sport-turing sa ovom snagom. Sa touring tempom očekujem manje.
Praktične sitnice koje prave razliku
- Keyless: otključava sve — kontakt, rezervoar, koferi. Sa rukavicama i opremom ovo je spas.
- TFT 7″ + Garmin integracija: ubaciš telefon u bočni džep, povežeš i voziš; zoom i kontrole radiš sa džojstika.
- TPMS na ekranu, korisno za duge ture.
- Centralni štender redizajniran da lakše “primi” motor.
- Veći ugao skretanja (oko 35°) olakšava manevre u gradu i garaži.
- DID Endurance lanac projektovan za ređu brigu na turama.
Šta bih unapredio
- Kada menjam auto ↔ manuelni režim, voleo bih da me vrati u poslednji korišćen ride mode (npr. Custom), bez dodatnog kliktanja.
- Adaptivni tempomat u retkim situacijama može da bude previše oprezan; to je normalno, ali traži da i vozač ostane fokusiran.
- Kočnice nisu “ugriz” superbajka, iako UBS sistem radi pametno i stabilno.
Ocene po mojim kriterijumima
- Upravljivost: 5/5
- Udobnost: 5/5
- Zabava u vožnji: 5/5
- Performanse (snaga, kočenje, ubrzanja): 5/5
- Cena–kvalitet: 5/5 (na našem tržištu oko 20.000 €, ali donosi pun paket)
- Praktičnost: 5/5
- Izrada i završna obrada: 5/5
Ukupno: najkompletniji Tracer do sada. Iskreno, jedan od najviše ocenjenih motora koje sam vozio.
Zaključak i kome bih preporučio
Ako tražiš sport-turing koji može i svakodnevno i daleko i brzo i udobno – Tracer 9 GT+ je to. Elektronika nije tu samo “da je bude”, već stvarno radi i rasterećuje vozača. Y-AMT je idealan za grad i autoput, a manuelni +/− diže osmeh u planinskim krivinama. Dodaj električni vizir, Garmin, keyless i imaš paket “sedaj i vozi” za celu sezonu.
FAQ
Da li Y-AMT menjač smeta u sporim krivinama?
Ne. Promene stepena su vrlo glatke; čak i kad prešalta u zavoju, reakcija je kulturna i predvidiva.
Koliko je udobno sedište na dužim turama?
Znatno udobnije od ranijih; i prednje i suvozačko su poboljšani. Meni je posle 200+ km i dalje bilo prijatno.
Vredi li adaptivni tempomat?
Da. Rastereti na autoputu i u koloni; održava razmak i ume da blago zakoči. I dalje moraš da pratiš saobraćaj.
Da li je elektronika komplikovana?
Prvih sat vremena da, posle klikne. Novi TFT je logičan, a Garmin integracija radi kako treba.
Kolika je realna potrošnja?
Proizvođač kaže ~5,0 l/100 km. Meni je uz Sport tempo izašlo ~5,5 l/100 km.
